Retour Page d'Accueil

Un peu de Technique : la  Pression des Pneumatiques sur une Harley- Davidson

         

Cyl. Modèle Année Type AV/AR Dimension Mini Maxi

883

Sportster Custom

1999 / 02

XL 53C

AV

MH90 - 21

2

2,5

AR 130/90 - 16 2,5 3

883

Sportster 883

1988 /02

XL, XLH

AV

100/90 H 19

2

2,5

AR 130/90 H 16 2,5 3

1000

Sportster

1982 / 86

XLH, XLS, XR

AV

MH90 - 19

2

2,5

AR MT90 - 16 2,5 3

1100

Sportster

1987 / 91

XLH

AV

MJ90 - 19

2

2,5

AR MT90 - 16 2,5 3

1200

Sportster Custom

1999 / 02

XL 1200 C

AV

MH90 - 21

2

2,5
AR MT90 B 16 2,5 3

1200

Sportster Sport

2001

XL 1200S

AV

100/90 V 19

2

2,5

AR 130/90 V 16 2,5 3

1200

Sportster Custom

1996 /99

XLH 1200 C

AV

MH90 - 21

2

2,5

AR MT90 - 16 2,5 3

1200

Sportster Sport

1996/99

XLH 1200 S

AV

100/90 V 19

2

2,5

AR 130/90 V 16 2,5 3

1200

Sportster

1992/99

XLH 1200

AV

100/90 - 19

2

2,5

AR 130/90 - 16 2,5 3

1340

FLH Heritage Spécial

1994

 

AV

MT90 - 16

2,5

3

AR MT90 - 16 2,5 3

1340

Electra Glide Classic

1983/86

FLHC

AV

MT90 - 16

2,5

3

AR MT90 - 16 2,5 3

1340

Road King

1994/98

FLHR

AV

MT90 - 16

2,5

3

AR MT90 - 16 2,5 3

1340

Road King

1999

FLHR

AV

MT90 - 16

2,5

3

AR MT90 - 16 2,5 3

1340

Electra Glide Sport

1990/93

FLHS

AV

MT90 - 16

2,5

3

AR MT90 - 16 2,5 3

1340

Electra Glide

1984/90

FLHT

AV

MT90 - 16

2,5

3

AR MT90 - 16 2,5 3

1340

Electra Glide Standard

1996/98

FLHT

AV

MT90 S 16 TL

2,5

3

AR MT90 S 16 TL 2,5 3

1340

Electra Glide Classic

1984/95

FLHTC

AV

MT90 - 16 TL

2,5

3

AR MT90 - 16 TL 2,5 3

1340

Electra Glide Classic EFI

1996

FLHTCI

AV

MT90 S 16 TL

2,5

3

AR MT90 S 16 TL 2,5 3

1340

Electra Glide Ultra Classic

1990/95

FLHTU

AV

MT90 - 16 TL

2,5

3

AR MT90 - 16 TL 2,5 3

1340

Electra Glide Ultra Cl. Efi

1996

FLHTUI

AV

MT90 S 16 TL

2,5

3

AR MT90 S 16 TL 2,5 3

1340

Softail Heritage

1988/91

FLSTC

AV

MT90 - 16 TL

2,5

3

AR MT90 - 16 TL 2,5 3

1340

Softail Heritage Classic

1990/99

FLSTC

AV

MT90 - 16 TL

2,5

3

AR MT90 - 16 TL  2,5 3

1340

Tour Glide Classic

1991/93

FLSTC

AV

MT90 S 16 TL

2,5

3

AR MT90 S 16 TL 2,5 3

1340

1340 Fat Boy

1991/99

FLSTF

AV

MT90 B 16

2,5

3

AR MT90 B 16 2,5 3

1340

Softail Heritage Nostalgia

1993/95

FLSTN

AV

MT90 - 16

2,5

3

AR MT90 - 16 2,5 3

1340

Softail Heritage Spécial

1996

FLSTN

AV

MT90 - 16 TL

2,5

3

AR 130/90 - 16 TL 2,5 3

1340

Heritage Springer

1999

FLSTS

AV

MT90 B 16

2,5

3

AR MT90 B 16 2,5 3

1340

Tour Glide Ultra Classic

1990/93

FLSTU

AV

MT90 - 16

2,5

3

AR MT90 - 16 2,5 3

1340

ETX 600

1986/87

 

AV

MT90 - 16

2,5

3

AR MT90 - 16 2,5 3

1340

Tour Glide Classic

1985/89

FLTC

AV

MT90 - 16

2,5

3

AR MT90 - 16 2,5 3

1340

50 March Daytona

1992/93

FXD

AV

90/90 H 21

2

2,5

AR 130/90 H 16 2,7 3

1340

Dyna

1993/98

FXD

AV

100/90 H 19

2

2,5

AR 130/90 H 16 2,7 3

1340

1340 Dyna Wide Glide

1993/98

FXDWG

AV

90/90 H 21>

2

2,5

AR 130/90 H 16 2,7 3

1340

Super Glide

1983/85

FXE

AV

MJ90 - 19

2

2,5

AR MT90 - 16 2,7 3

1340

Low Rider Custom

1988/93

FXLR

AV

100/90 H 19 

2

2,5

AR 130/90 H 16 2,7 3

1340

Super Glide

1992/94

FXR

AV

100/90 H 19

2

2,5

AR 130/90 H 16 2,7 3

1340

Low Glide

1985/86

FXRS

AV

MJ90 - 19

2

2,5

AR MT90 - 16 2,7 3

1340

Low Rider

1987/91

FXRS

AV

MJ90 - 19

2

2,5

AR MT90 - 16 2,7 3

1340

Low Rider

1992/93

FXRS

AV

100/90 H 19

2

2,5

AR 130/90 H 16 2,7 3

1340

Low Rider Convertible

1988/91

FXRS-conv

AV

MJ90 - 19

2

2,5

AR MT90 - 16 2,7 3

1340

Low Rider Convertible

1992/93

FXRS

AV

100/90 H 19

2

2,5

AR 130/90 H 16 2,7 3

1340

Low Rider Sport Edition

1992/93

FXRS-SP

AV

100/90 H 19

2

2,5

AR 130/90 H 16 2,7 3

1340

Sport Glide

1992/93

FXRT

AV

100/90 H 19

2

2,5

AR 130/90 H 16 2,7 3

1340

Dyna Glide Sturgis

1992/93

FXRT

AV

100/90 H 19

2

2,5

AR 130/90 H 16 2,7 3

1340

Low Glide

1985/91

FXRT

AV

MJ90 - 19

2

2,5

AR MT90 - 16  2,5 3

1340

Low Rider

1984/86

FXSB

AV

MJ90 - 19

2

2,5

AR MT90 - 16 2,5 3

1340

Low Rider Custom

1989

FXSH

AV

MH90 - 21

2

2,5

AR MT90 - 16 2,7 3

1340

Softail Custom

1985/93

Réf: FXST

AV

MH90 - 21

2

2,5

AR MT90 - 16  2,7 3

1340

Softail Standard

1999/02

FXST

AV

MH90 - 21 

2

2,5

AR MT90 B 16  2,7 3

1340

Night Train

1999/02

FXSTB

AV

MH90 - 21 

2

2,5

AR MT90 B 16  2,7 3

1340

Softail Standard

1989/98

FXSTC

AV

MH90 - 21 

2

2,5

AR 130/90 H 16  2,7 3

1340

Softail Springer

1994/96

FXSTS

AV

MH90 - 21 

2

2,5

AR 130/90 H 16  2,7 3

1340

Springer Softail

1999/02

FXSTS

AV

MH90 - 21 

2

2,5

AR MT90 B 16  2,7 3

1340

Bad Boy

1995/96

FXSTSB

AV

MH90 - 21 

2

2,5

AR 130/90 H 16  2,7 3

1340

Wide Glide

1983/86

FXWG

AV

MH90 - 21 

2

2,5

AR MT90- 16  2,7 3

1450

Road King Classic

1999/01

FLHRCI

AV

MT90 B 16 71 H 

2,5

3

AR MT90 B 16 74 H  2,5 3

1450

Electra Glide Standard

1999/01

FLHT

AV

MT90 B 16 71 H 

2,5

3

AR MT90 B 16 74 H  2,5 3

1450

Ultra Classic Electra Glide

1999/01

FLHTCUI

AV

MT90 B 16 71 H 

2,5

3

AR MT90 B 16 74 H  2,5 3

1450

Heritage Softail Classic

2001

FLSTC

AV

MT90 B 16 71 H 

2,5

3

AR MT90 B 16 74 H  2,5 3

1450

Fat Boy

2001

FLSTF

AV

MT90 B 16 

2

3

AR MT90 B 16  2,7 3

1450

Heritage Springer

2001

FLSTS

AV

MT90 B 16 71 H 

2

3

AR MT90 B 16 74 H  2,5 3

1450

Road Glide

1999/2001

FLTRI

AV

MT90 B 16 71 H 

2,5

3

AR MT90 B 16 74 H  2,5 3

1450

Dyna Super Glide

1999/01

FXD

AV

100/90- 19 

2

2,5

AR 130/90- 16  2,5 3

1450

Dyna Low Rider

1999/01

FXDL

AV

100/90 - 19 

2

2,5

AR 130/90 - 16  2,5 3

1450

Dyna Wide Glide

1999/01

FXDWG

AV

MH90 - 21 56 H 

2

2,5

 

 

 

 

AR

130/90 - 16 73 H 

2,5

3

1450

Dyna Super Glide Sport

1999/00

FXDX

AV

100/90- 19 

2

2,5

AR 130/90 - 16  2,5 3

1450

Dyna Super Glide Sport

2001

FXDX

AV

100/90 - 19 51 V 

2

2.5

AR 150/80 - 16 71 V  2,5 3

1450

Dyna Super Glide T-Sport

2001

FXDXT

AV

100/90 - 19 57 H TL 

2

2,5

AR MT90 B 16 74 H TL  2,5 3

1450

Softail Standard

2001 

FXST

AV

MH90- 21 56 H 

2

2,5

AR MT90 B 16 74 H  2,5 3

1450

Night Train

2001 

FXSTB

AV

MH90 - 21 56 H 

2

2,5

AR MT90 B 16 74 H  2,5 3

1450

Softail Deuce

2001 

FXSTD

AV

MH90- 21 56 H 

 2

2,5

AR 160/60 B 17 67 V 2,5 3

1450

Springer Softail

2001

FXSTS

AV

MH90 - 21 56 H

2

2,5

AR 160/60 B 17 67 V 2,5 3

En gros, pour les pneumatiques, en moyenne, Harley-Davidson indique : 2.3 à l'avant et 2.5 à l'arrière en solo, sinon en duo 2.5 à l'avant et 2.7 ou 2.8 à l'arrière

 

Les pneumatiques assurent la liaison au sol et représentent donc des éléments essentiels pour la sécurité, pourtant souvent délaissés ou véhiculent des idées reçues parfois complètement à coté de la plaque. Il faut savoir que la pression de gonflage est un facteur essentiel pour l’efficacité des pneumatiques, pour garantir leur longévité, mais aussi pour consommer moins d’essence. Rouler avec une mauvaise pression (supérieure ou inférieure à celle préconisée) réduit le kilométrage, la stabilité, le confort, la sécurité, l’adhérence. Pour relever efficacement la pression des pneumatiques, cette mesure s’effectue à froid.
Généralement, la bonne pression est indiquée dans le manuel de l’utilisateur du véhicule. Ces valeurs sont aussi parfois indiquées par un autocollant apposé directement sur la moto (bras oscillant, réservoir, dessous de selle…)

Vous trouverez ci-dessous les choses à faire et à ne pas faire pour optimiser l’utilisation de vos pneumatiques.

On peut faire la pression à chaud !

C’est vrai, mais cela ne sert à rien. Car un pneu chaud a une pression supérieure, il faudrait donc effectuer un calcul savant pour savoir quel est le nombre exact de bars à rajouter !

Quand il pleut, il faut dégonfler les pneumatiques !
C’est faux, car descendre la pression fait perdre de l’adhérence. Et sur le mouillé, l’adhérence est essentielle. Le pneu est développé avec une pression donnée pour permettre la meilleure évacuation possible grâce aux dessins. Une pression inférieure à celle prescrite refermerait ces dessins et entraînerait ainsi une mauvaise évacuation et une mauvaise adhérence.

Quand il fait chaud, on dégonfle ses pneus !
Faux, car cela aurait pour conséquence d’user encore plus vite vos pneus !

En duo, il faut dégonfler les pneus !
Faux, car la surcharge va déformer le pneu. Ce qui aurait pour conséquence d’user prématurément le pneumatique et de réduire la stabilité, le confort et l’adhérence.

Un pneu tubeless peut se réparer avec une chambre à air !
Vrai et Faux, car un pneu tubeless est déjà équipé d’une couche imperméable faisant office de chambre à air. Mettre une chambre à air en plus revient à mettre un corps étranger à l’intérieur du pneumatique, entraînant des risques d’échauffement de ce dernier. Mais sur les Harley, comme nous ne faisons pas de vitesse, ni de piste, rajouter une chambre à air dans un tubeless ne pose aucun problème.

Un pneu tubeless peut se réparer avec une bombe anti-crevaison !
Oui et non, car la bombe anti-crevaison ne sert qu’à effectuer un dépannage au bord de la route pour permettre de se rendre chez un professionnel afin que celui-ci démonte, répare ou, en dernier recours, change le pneumatique défectueux.

On n’est pas obligé de démonter un pneu pour le réparer !
Faux. Il faut absolument démonter un pneumatique crevé pour vérifier l’absence de corps étranger à l’intérieur du pneu ou de lésions sur la carcasse engendrées par un roulage à plat par exemple.

On peut modifier une taille de pneu sans jouer sur l’homologation !
Faux, car votre moto est homologuée avec une et une seule dimension, sauf cas exceptionnel prévu par le constructeur. Changer la taille peut certes apporter un design différent ou un meilleur feeling, mais votre moto ne sera plus conforme vis-à-vis des indices de charge ou de vitesse, ce qui peut entraîner un problème avec votre assurance en cas d’accident.

Il n’est pas obligatoire de changer les valves quand on change les pneumatiques !
Faux, il faut absolument changer les valves à chaque changement de pneumatique. Ces dernières peuvent devenir poreuses et donc faire perdre de la pression ou laisser entrer des corps étrangers à l’intérieur du pneumatique.

On peut regonfler un pneu réparé au préalable avec une bombe anti-crevaison !
C’est vrai seulement si le pneumatique est réparable par une mèche. Il suffit de démonter le pneu, le nettoyer, le réparer et regonfler.

Il est possible de monter des pneus de marques différentes entre l’avant et l’arrière !
C’est vrai, il faut juste respecter les dimensions d’origine. Par contre, il est quand même préférable de monter un pneu de même référence entre l’avant et l’arrière, les manufacturiers développant le train de pneumatique dans son ensemble.


 

       Retour Page d'Accueil